Op woensdag 1 oktober is Ik Ben Autovrij aanwezig op het Nationaal Voetgangerscongres in Amersfoort om ons voor te stellen aan de bezoekers met individuele kennismakingen.
Afgelopen editie was krap een derde afkomstig van een gemeente. Wat zouden we een gemeente kunnen adviseren?
CONCEPT
- Hoeveel huishoudens zonder auto zijn er in uw gemeente? Als dat niet bekend is, laat het onderzoeken en pas beleid erop aan.
- Leer de behoeften en belangen van autovrije inwoners. Wat goed is voor ze is goed voor iedereen.
- Sluit geen voorzieningen omdat “er ook een andere op 5 minuten afstand is.” Dat is autonormativiteit. Die 5 minuten met de auto is niet de norm als je geen auto hebt.
- Geef geen (minimum) parkeernormen, dan zien bouwers af van parkeerplaatsen omdat woonruimte meer oplevert. Dan komen er woningen voor autovrije bewoners die lokale voorzieningen gebruiken.
- Publiceer de periodiek gemeten parkeerdruk per straat.
- Voer betaald parkeren in zodat de hoge economische waarde van grond een prijs krijgt.
- Hef parkeerplaatsen op bij lage parkeerdruk.
- Aarzel nooit om voetgangersgebieden in te voeren.
- Zorg voor ov-fietsen voor bezoekers in een kluis bij elke landelijke bushalte.
- Voer 30km/u in.
- Zet een maximumsnelheid nooit hoger dan de daadwerkelijke, realistische snelheid om gescheur of landelijke 60km/u-weggetjes te voorkomen.
- Help inwoners hun auto weg te doen (minstens een pagina op de website) met alle overwegingen (milieu, financieel, gemeenschap) en stimuleringsregelingen waar mogelijk.
- Bied inwoners een bestuurlijk proces om hun wijk of buurt autovrij te maken.
- Gebruik geen route-informatie met Google-maps plaatje of link. Maar met het adres, fietsrouteplanner van de Fietsersbond, noem de halte en lijnen en link naar OV9292, eventueel een kaartje van Openstreetmap. Het Amerikaanse Google is sterk autonormatief en geeft slechte loop- en fietsadviezen.
- Zorg voor een alternatief afvalbrengstation voor de autovrije inwoners (container bij gemeentehuis, sleutel bij de portier, containerdeur opent naar de stoep, spandoek erop ook aan autozijde).
- Bij het noemen van afsluitingen, schrijf niet ‘gesloten voor verkeer’ maar maak altijd onderscheid in consequenties voor fietsers (afstappen?), voetgangers (loopplanken?) en ov-verbindingen met nauwkeurige data.
- Maak accurate realtime vertrektijden bij bushaltes ook voor passerende automobilisten zichtbaar. Op basis van gps-data, niet de dienstregeling. Halterende bus is “0 minuten”.
- Publiceer de kosten van parkeren (grond, bestrating, onderhoud), hoeveel parkeervakken er exact zijn. En als betaald parkeren is ingevoerd, hoeveel dat oplevert.
- Gedoog geen parkeren op de stoep (‘Canadees parkeren‘) maar reguleer het teveel aan parkerende auto’s met betaald parkeren en vergunningen.
Ook werkt 9% van de congresgangers bij de Rijksoverheid. Een deel bij uitvoerende onderdelen waarschijnlijk, maar misschien ook wat beleidsambtenaren van het ministerie. Wat kunnen wij suggereren?
- Zet een nationaal parkeerplaatsenregister op per postcode. Elke parkeerplaats een nummer en een code voor de soort parkeerplaats: parkeervak, straat, parkeerterrein, Canadees parkeren, garage, bij woonhuis, bij organisatie en een code voor de condities die erbij horen (gratis, parkeervergunning, gehandicaptenkaart, werknemer, bewoner, bezoeker, betalen per uur, betalen met contract, geschikt voor welke motorvoertuigen).
- Reken gratis parkeren bij de werkgever als loon in natura.
- Sta het werkgevers toe om eigen personeel te vervoeren zonder het te hoeven uitbesteden aan een gespecialiseerd bedrijf.
- Stop de kilometervergoeding voor werknemers onder de 7,5 kilometer (goed te fietsen) en verlaag de kilometervergoeding voor de automobilist en verhoog de kilometervergoeding voor de fietser (nu allebei 23 cent): “Er wordt in ons land geen enkel fiscaal onderscheid gemaakt of je met de auto of de fiets naar het werk gaat.” Coalitie Anders Reizen in Het Parool.
- Bij elke keuzelijst tussen auto’s ook de keuze ‘nee geen auto’ aan te bieden.